Проект Золота лісова залізниця

Weit über die Grenzen der Region Львів hinaus war die 1892 erbaute Waldbahn von Сколе Коростів bekannt. Die romantische kleine Schmalspurbahn beförderte neben Baumstämmen jeden Sommer nach einem offiziellen Fahrplan tausende Erholung suchende Touristen in die Wälder der Сколівські Бескиди. Das Ende der Idylle kam 1969 durch Hochwasserschäden. Danach wurden die Gleise abgebaut. Die Anwohner der Waldbahn von Сколе Коростів und viele Natur liebende Menschen aus der ganzen Ukraine vermissen die Bahn seit der Einstellung und hoffen auf eine Wiedergeburt, wenigstens für den Tourismus. Zahlreiche erfolgreich betriebene touristische und museale Kleinbahnen in Westeuropa zeigen dass in der Ukraine noch große Möglichkeiten ungenützt sind. In Сколе Коростів sind die Voraussetzungen besonders günstig. Die alten Bahntrassen sind gut erhalten und noch frei, auch sind von den Brücken noch Widerlager und Pfeiler, zum Teil sogar Tragwerke vorhanden. Die Lage im Bereich des Nationalparks "Сколівські Бескиди" und die Nähe zur Europastrasse Чоп - Львів - Київ und zu vielen Sehenswürdigkeiten in der Nähe erscheinen in vielerlei Hinsicht vorteilhaft für eine museale Bahn mit Einbindung in ökotouristisches Umfeld.

Über Kontakte aus der schriftstellerischen Tätigkeit begann ich 2005 in Сколе eine museale Initiative ins Leben zu rufen. Rasch fanden sich erste Sponsoren und interessierte Kollegen aus der Ukraine, aus mehreren Ländern Europa und aus den USA. Sie ermöglichten noch im selben Jahr den Ankauf der ersten zwei Waldbahnfahrzeuge - eine große Draisine der eingestellten Waldbahn von Осмолода und ein gedeckter Waggon der Kinderbahn Львів. Diese Fahrzeuge – technisches Erbe der Ukraine - wurden vor der Verschrottung gerettet. Beide Exponate stehen seither im Hof der Verwaltung des Nationalparks von Сколе auf einem kurzen Stück Gleis. Die Draisine wurde im Sommer 2007 restauriert. Im Inneren werden historische Bilder der Waldbahn Сколе aus der Sammlung des örtlichen Historikers Ігор Я. Чудійович gezeigt. Der engagierte Eisenbahnfreund Дмитро А. Бабарика aus Kiew übernahm zusammen mit mir die Projektleitung. Seine fünf privat gesammelten Draisinen werden für die Beförderung von Touristen nützlich sein. Ein weiteres Fahrzeug wurde im Herbst 2007  erworben - ein kleiner Schienenbus ПД -1, der in einem Garten in Антонівка (Рівненська обл)  als Hütte der Verschrottung entgegenblickte. Das neue Exponat wurde bei Partnern in Антонівка hinterstellt. Erste Reparaturen wurden bereits durchgeführt. Der fehlende Motor wurde im Februar 2008 erworben und wird zur Zeit aufgearbeitet.

Auch im Februar 2008 konnten wir die Fahrzeugsammlung erweitern - ein historischer Bahnschneepflug von der Basaltsteinbruchbahn Берестовець (Рівненська обл) wurde angekauft und nach Сколе zur provisorischen Aufstellung im Hof der Nationalparkverwaltung transportiert. Im Mai 2008 folgte der Ankauf zweier gedeckter historischer Güterwagen aus Рокітне (Рівненська обл) und der Transport nach Сколе. Da der Direktor des НПП Сколе trotz früher Zusage kurzfristig die Unterstellung auf seinem Lagerareal nicht zuließ, wandte sich Дмитро А. Бабарика an örtliche Geschäftsleute mit der Bitte um Hilfe. Der Besitzer der Tankstelle nahe dem Bahnhof Сколе gestattete dann freundlicherweise die Waggons auf seinem Parkplatz vorerst unterzustellen.

Im August 2007, Jänner, Februar, April, Mai und August 2008 fanden vor Ort Gespräche mit Politikern über die Miete von 800 m Bahntrasse in Коростів auf 49 Jahre statt. Der Plan sieht vor, die Areale zweier ehemaliger Ausweichen als Anfangs- bzw. Endstation in die Miete einzubeziehen. An der Endstelle sind geplant:  Errichtung des Schmalspurbahn-Museums mit Fahrzeugsammlung, Depot, Werkstätte, Personal- und Schulungsräumen, sowie Aufbau von Infrastruktur für die Besucher (Souvenirshop, Buffet, Ausstellungs- und Vortragsräume, WC). Um eine sichere, stabile Basis für das Projekt zu schaffen ist geplant, die Miete der früheren Trasse oder mindestens die Miete bzw. den Ankauf eines Grundstücks durch eine physische Person durchzuführen. Nach Schaffung dieser Basis ist die Registrierung unserer Initiative als NGO unter dem Namen unter dem Namen " Золота лісова залізниця (ЗЛЗ)" vorgesehen. Unter der Flagge "ЗЛЗ" soll dann ein großer Teil der weiteren Aktivitäten laufen, eine Website und ein einheitlicher PR-Auftritt  geschaffen werden und um Zuschüsse angesucht werden. Schon Freiwilligencamps werden eine Belebung der dörflichen Wirtschaft bringen. Für wichtig halten wir es Kinder und Jugendliche als Mitarbeiter wie auch als Gäste zu gewinnen. Besonderes Augenmerk möchten wir auf Umwelt- und Naturschutz legen, etwa auf geordnete Müllentsorgung (Mülltrennung und Wiederverwertung, Abfuhr Restmüll),  Abwasser und Fäkalentsorgung, Schutz des Waldes und der Tierwelt, Nutzung des öffentlichen Verkehrs zur An/Abreise nach Коростів (z. B. per Bahn bis Сколе, weiter nach Коростів.

Голова Сколівської РДА Свистун Ігор Іллич, Заступнук Голови Сколівської РДА Добосевич Володимир Михайлович, Голова Сколівскої сільради Свистун Мирослава Олексіївна sowie der Stadtarchitekt von Skole. Die Verhandlungen kamen jedoch nicht nur wegen gesetzlicher Unsicherheiten und wegen der politischen Dauerkrise kaum voran. Kurz nach Einlangen unseres Trassen-Mietansuchens im Jänner 2008 trat in Skole ein geheimnisvoller Vertreter einer Investorengruppe auf und meldete – allerdings nur formlos und mündlich - Interesse an einem alten, viele Millionen Euro schweren Derzhinvestprojekt an: Erneuerung und Großausbau des Kurorts Тисовець samt Neubau einer modernen Schmalspurbahn auf der Trasse der früheren Waldbahn. Ein Projekt das unrentabel und unrealistisch erscheint, auch wenn das Bahnprojekt nach Schweizer Vorbild verkehrstechnisch positiv wäre. Hinsichtlich des Kurorts werden in diesem Projekt mit seiner Gigantomanie Umweltaspekte im sensiblen Nationalparkbereich viel zu wenig beachtet. Die Politiker haben uns nach langem Zuwarten schließlich geraten, Kontakt zu den Projektbetreibern aufzunehmen. Mehrere entsprechende Versuche scheiterten jedoch, da die uns übermittelten Telefonnummern nicht korrekt waren und andere trotz Urgenzen nicht zu bekommen waren. So musste in diesem Herbst eine Nachdenkpause eingelegt werden.

Es ist verständlich dass die Politik – entsprechend den Vorgaben des ukrainischen Präsidenten und des Gouverneurs der Region L’viv  – einem Großprojekt den Vorzug geben würde. Für unsere Initiative jedoch haben die fruchtlosen bisherigen Bemühungen in Сколе einen doppelt negativen Effekt. Einerseits mussten weitere bereits verhandelte Ankaufs-Vorhaben mangels eigener Unterstellmöglichkeit zurückgestellt werden. Dieses Material wie Schienen und ein Plattformwaggon aus Великий Бичків droht verschrottet zu werden und ist dann verloren.  Andererseits begannen sich Partner und Sponsoren mangels klarer Perspektiven zurückzuziehen. In dieser Lage haben wir beschlossen unseren zweiten Stützpunkt in Антонівка, wo glücklicherweise Platz und verlässliche Partner vorhanden sind, stärker zu fördern. Bis in Сколе eine Basis geschaffen ist, werden alle zukünftigen Erwerbungen nach Антонівка zur Aufstellung kommen.

Inzwischen besteht weiterhin großes Interesse an der Realisierung der eingangs beschriebenen Pläne in Сколе und Коростів. ЗЛЗ soll unbedingt eine museal-touristische Basis im Bereich des Rayons Сколе bekommen, wenn nicht in Коростів dann vielleicht im Bereich der Orte Корчин oder Крушелниця. Daher möchte ich – trotz Börsenkrach und Wirtschaftskrise Anfang 2009 einen neuen Anlauf starten, ein Stück Bahntrasse und ein Gründstück für das Museum anzukaufen oder zu mieten.

Wir hoffen mit der touristischen Waldbahn und dem Schmalspurbahnmuseum "Золота лісова залізниця (ЗЛЗ)" eine Attraktion europäischen Ranges für die Karpaten - für die Ukraine - zu schaffen, die vielen Menschen Freude bereiten wird!

Dazu bitten wir um Hilfe und Unterstützung!