Aktuality z Karpatských lesních železnic - léto 2006

ČHŽ – Čiernohronská železnica
V letní sezoně 2006 byl 1. srpna poprvé představen vínovůz J&J. Ostrožovič, kdy proběhla zkušební jízda a následný křest vínovozu WR/u 2. Vínovůz bude sloužit jako pohyblivý bar a vinotéka tokajských vín firmy J&J Ostrožovič – viz. www.ostrozovic.sk po síti ČHŽ, kde bude přesouván. Při objednaných jízdách může být výjimečně zařazen do zvláštního vlaku. Vedle baru má vůz 28 míst k sezení. Křest vozu proběhl 1.8 v cca 18.50 hodin na zastávce Vydrovo za přítomnosti Jaroslava Ostrožoviče, který představil vzácným hostům svá vína. Vínovůz byl tažen lokomotivou Faur Lxd 2-302 (v roce 2003 zakoupen v polském cukrovaru Tuczno), kterou firma Konting opatřila v loňském roce reklamním nátěrem. Návrh vínovozu pochází též z atelieru Konting, realizaci a stavbu realizovaly dílny ČHŽ. Fotografie ze křtu vínovozu jsou na http://www.konting.cz.

BKL – Bieszczadska kolejka lesna
Na této dnes turistické uzkokolejce se v tomto roce událo mnoho nového - lákadlem na bieszczadské LŽ v Cisně je parní lokomotiva Las označená číslem Las 1884 (Fablock 4967/1956), zakoupená ze zrušeného cukrovaru Kruszwica. První neoficiální jízda parní lokomotivy proběhla 15. října 2005. Instalaci baňateho komína s odjiskřením provedli 21. dubna 2006 kolegové z Čiernohronské železničky v Čierném Balogu a čeští přátelé této dráhy, čímž lokomotiva splňuje i protipožární požadavky pro pravidelný provoz v lesích - viz. http://www.karpaty.net Do pravidelného provozu s cestujícími však uvedena ještě nebyla, neboť čeká na osvědčení k provozu z drážního úřadu – BKL, v době 110. výročí a 10. výročí založení nadace na záchranu této lesní dráhy, získala finační prostředky na obnovení trati v 7 km úseku Wola Michowa – Nowy Lupkow, kde se dráha setkává s normálně rozchodnou tratí PKP. Plánovaná obnova by měla být dokončena v roce 2008, v srpnu byly obnoveny koleje až do stanice Smolnik, cca 3 km před Lupkowem - http://www.kolejka.bieszczady.pl. Na této turistické dráze přibylo i několik nových vozidel - objevily se i dlouho očekávané výletní vozy, přebudované z původních nákladních vozů z úzkorozchodné dráhy PKP Przeworsk - http://www.kolejka.bieszczady.pl. V současné době probíhá oprava velké parní lokomotivy Kp4 a byla zakoupena motorová lokomotiva Faur Lxd 2.347 z Mlawy - http://www.kolejka.bieszczady.pl, více též na v následujícím článku.

Múzeum liptovskej dediny Pribylina (múzeum PLŽ)
Dne 9.7.2006 se v den "S parou na kolesách" v Pribyline, představila znovu zprovozněná parní lokomotiva Považskej lesnej železnice Kč 4-199. Bohužel pro poruchu byla odstavana – jízdy proběhly krátce na sto metrech kolejí. Bohužel amatérské podmínky v kterých muzejní LŽ vzniká zatím připomíná více skanzen než lesní dráhu (vstupné 80 Sk je třeba zaplatit i za pouhý průchod "skanzenem").

Lesní dráha Vyhoda a Mindunok Beskidskij
Na této poslední pravidelně provozované lesní dráze na Ukrajině probíhá provoz ve stejném rozsahu jako v loňském roce – svoz dřeva probíhá z Vyhody podél Mizunky do Mindunku Solotvinského (cca 24 km). Od tohoto rozvětvení se nejvíce využívají tratě v údolí řeky Soboľ a přítoků - odbočka na Maguru z výhybny Soboľ a dvě koncové větve Levyj Tichyj a Pravyj Tichyj (zde byla těžba v červnu zastavena), nově je obnovena odbočka Sobolica (odbočka v cca km 2 za Mindunkem S.). Podél Mizuňky se využívá za Mindunkem S. pouze 1,5 km úsek k nákladišti Zavijky. Celkem je okolo 50 km provozních tratí podle aktuální těžby. V provozu je lokomotiva TU4 1693, 1695 a TU8G.0017 a TU8.0364. Novinkou (a možná blýskáním se na lepší časy) je opravení drezíny na přepravu osob TU6P.0037 v turistickém provedení pro turistické a lázeňské skupiny z Truskavce a Moršinu (díky iniciativě cestovní kanceláře Uniplyt Vyhoda). Z depa Brošněv – původní LŽ Osmolda - byla zakoupena zbylá vozidla (drezíny, vagony a velká drezína PD 1) . Rozběhla se částečná obnova trati z Vyhody podél řeky Sviča směrem po zrušené větvi na Myslovku – k prezidentské turbáze (zničená povodní v roce 1998), výhledově až do Mindunku Beskidského, též z iniciativy vyhodské cestovní kanceláře.
Beze změny zůstává i provoz na tratích nad Mindunkem Beskidským na izolovaném úseku kdysi spojené sítě.

Lesní dráha Kušnica (Zakarpatská Ukrajina)
Snahy na obnovu zbytků lesní dráhy v Kušnici (v údolí řeky Boržavy v Zakarpatské oblasti) narazily 23.5. na likvidaci původních kolejí soukromým majitelem pily ENO Dovhé v úseku Priboržavskoje – Dovhé – Kušnica. Díky jednání s vedením IKEA/ ENO Mukačevo se podařilo likvidační práce načas zastavit a vyjednává se možnosti odkoupení aktivistami okolo pana Denyse Dobry z Imstičeva.

Obnova lesní dráhy ve Skolje
Lesní dráha ze Skolje (na trati Stryj – Lavočné – Mukačevo) ve Lvovské oblasti byla zlikvidována po povodni již v roce 1970!! V roce 2005 vznikla iniciativa Národního parku Skolje, sdružení "Karpatskij tramvaj" a místního regionu a obce Skolje na obnovu trati pro turistický ruch k vodopádu Kamjanka. Bližší informace o aktuální situaci a možnostech pomoci získáte na mailu wwlok@utanet.at.

HLÚŽ Vychylovka
Na kysucké části je provoz ve skanzenu "stabilizovaný", ale konečně začíná montáž chybějícího úseku kolejí v místě postiženém před několika roky postupně (nejméně) dvěma sesuvy, tedy v oblasti první úvrati nad Chmúrou. Zde se po několika letech podařilo stabilizovat podmáčený svah opěrnými zdmi a odvodněním. Letos byl (sponzorsky) proveden postřik celého Kysuckého úseku - HLÚŽ včetně úvratí. Místní loko DH 120 je údajně po GO. Poblíž depa je vidět velkou skládku impregnovaných pražců, které se používají pro položení svršku 1. a části 2. úvratě. Lze předpokládat, že do konce letošní "pracovní sezóny" by zmíněný úsek mohl být průjezdný alespoň pro drezíny - lokomotivní provoz je záležitostí obnovy celé trati. Vstupné do skanzenu je 50 Sk, vyhlídková "okružní" jízda skanzen – Chmúra – skanzen – Kubátkovia – skanzen stojí 80 Sk, o sobotách a nedělích jezdí parní lokomotiva U34.901.

(sestaveno ze zdrojů Jana Slavíka a Josefa Němečka)

Oravská lesná železnica – OLŽ (zkratka LÚŽ se již nepoužívá)
Na oravské části je "pokrok" výraznější - na celém úseku mezi Tanečníkem a sedlem Beskyd probíhá kompletní obnova kolejového svršku, spočívající v odtěžení veškerého zásypu (= hlíny se štěrkem) až k pláni a výměně většiny pražců, po níž bude trať zaštěrkována. Celý úsek včetně obnovených stanic Tanečník i Beskyd by měl být příští rok schopen provozu s "cestujícími" (ten zatím není povolen): k dispozici je nyní (zatím) jeden těžký "dubnický" lokotraktor DH 100 s krytým vozem a velká drezína pro cca 12 osob (vyrobená Ing. Němečkem). Také v objektu na Tanečníku probíhá stavební činnost, která umožní jeho využití k umístění expozice o lesní železnici i vytvoření "oficiální" ubytovací kapacity. Finanční prostředky, které Oravské múzeum pro tyto účely získalo, jsou tedy evidentně vynakládány účelně a lze se těšit na příští rok, kdy už by tam (konečně) mohlo začít něco smysluplně fungovat.

Aleš Kučera