Aktuality z provozu na lesních železnicích

V průběhu června a července 2004 se nám podařilo uskutečnit "inspekční cestu" po lesních železnicích na Ukrajině, Polsku a Slovensku.

UKRAJINA
LŽ Vyhoda – rozsah provozu přibližně odpovídá informacím uvedeným na www stránkách. Pro upřesnění uvádíme, že "rabočij pojezd" odjíždí v pondělí z Vyhody od pomníku parní lokomotivy (v centru městečka) zpravidla v 8 hodin a jede na Mindunok Solotvinskij. Svoz dřeva probíhá z nákladišť v místě těžby, na odbočce Levyj Tichyj a Soboľ. Před areálem depa stojí zbídačená neprovozní parní lokomo-tiva K159, původně určená pro zvláštní jízdy zahraničních turistů Džerelo. Zaměstnanci LŽ občas požadují za svezení "příslušný" smluvní obnos v USD (záleží však na štěstí a náhodě). Ve Vyhodě lze případně i přenocovat v "hotelu" (bývalé ubytovně) dobře ukrytém v ulici za autobusovou stanicí (směrem k depu LŽ), cena je 25 Hriven nebo 5 USD na osobu, vč. sprchy a kuch. koutu na patře.
Z důvodu dlouhotrvajících dešťů v oblasti ukrajinských Karpat poslední červencový týden, především ve dnech 30. a 31.7., došlo k vylití vody z koryta říčky Mizuňky a trať LŽ Vyhoda byla na mnoha místech poškozena, včetně mostků. Provoz byl po dobu dvou týdnů zcela přerušen, následně byl postupně obnovován.

Ex LŽ Vyhoda – samostatný úsek nad Mindunkem Beskidském Tratě LŽ vedoucí z koncového bodu M. Beskidskij směrem k hlavnímu hřebeni vytvářejí od povodně 1998 izolovanou síť tratí, oddělenou od původní "mateřské" sítě LŽ Vyhoda. Provoz dnes zajišťuji soukromá těžařská firma s jednou lokomotivou TU8-0267 a 4 vozy. Lokomotiva vyjíždí až 3x denně na některá z nákladišť, kde probíhá těžba – v červnu směrem západním pod Vyškovský Horhan, nejprve k bývalé lesovně Beskid a na nákladiště Drabina (cca 5 km) a na nákladiště Hranica prava (cca 4 km). "Východní" větev, vedoucí pod vrchol Hyča je střídavě využívána s předchozí částí a je sjízdná k nákladištím Malenka Sviča (cca 3 km) a na odbočky Novyj Us (1 km), ta byla provozována naopak v červenci. Celou síť udržuje v provozu "pan traťmistr" se svoji drezínou a udržuje tak tratě překvapivě ve velmi dobrém stavu.
Nejvhodnější přístup na Mindunok Beskidskij je z Myslovky, ležící na hlavní silnici mezi obcemi Vyhoda a Vyškov, vedoucí z Doliny do Chustu do Zakrapatské oblasti. Zde zastavují autobusy a maršrutky, dále podél Sviči lze dojít nebo pokračovat stopem lesáckých "gruzoviků". Od konce dráhy lze vystoupat po lesních cestách na "hraniční" karpatský hřeben na Vyškovský Horhan nebo Hyču – od ní dále na východ na Popaďu.

LŽ Osmoloda – V bývalém depu dráhy v Brošněvu se nachází několik vraků lokomotiv a většina kolejí, vč. trati do Osmolody skončila na šrotišti. V Osmolodě, kdysi malebném horském nádražíčku, se nachází několik lokomotiv a drezín mimo koleje. Sporadický provoz drezíny ZIL, označený GMD4-850, do osady Darjev skončil již nenávratně v roce 2002. Jakékoli informace o snahách obnovit provoz se nezakládají na pravdě. Nosný pilíř dlouhého mostu přes řeku Moloda je vážně poškozen.

LŽ Usť Čorná – Po této nejkrásnější lesní dráze na bývalém území Podkarpatské Rusi nenajdete ani stopy. Z povrchu zemského loni zmizel i přes snahy českých příznivců LŽ a bývalého náčelníka LŽ Usť Čorná i historický motorový vůz M11.901 (vyrobený v roce 1936 v Praze). V místech bývalého rozlehlého nádraží se nachází sklady privátních firem, budova LŽ je velmi žalostném stavu a částečně pronajata.

POLSKO
LŽ Cisna – zde je provoz zcela stabilizován. Dnes již zdejší turistická dráha prosperuje a na nezájem turistů si nemůže stěžovat. Snahou se je získat i parní lokomotivu nebo zajistit sponzora na opravu parní lokomotivy Las umístěné zatím jako exponát v depu Majdan-Cisna.

SLOVENSKO
HLUŽ Vychylovka – Příchodem nového vedoucího této části bývalé Kysucko-oravské lesní dráhy snad svitla naděje na nápravu chyb a škod z minulého období (poničené, chátrající a zanedbané exponáty). O sobotách a nedělích v čele turistických vláčků jezdí "malá maďarka" U34.901 z roku 1909 (skvěle zrekonstruovaná poč. tohoto roku ve Vrútkách). Výchozím a nástupním místem však není parkoviště či osada Kubátkovia pod Skanzenem kysucké dědiny a LŽ by mohla přivážet návštěvníky, ale u vstupu (a pokladny) do skanzenu (tzn. asi uprostřed trati). Cestující tak musí od zastávky autobusu vyrazit po asfaltce k pokladně a až odtud absolvovat "kolečko" skanzen-vstup – Chmúra – skanzen-vstup – Kubátkovia – skanzen-vstup (oproti loňsku se dá však domluvit alespoň výstup při zastavení vlaku na trase). Torza cenných exponátů parních lokomotiv (poničených při zřícení depozitáře) čekají na opravu na Chmúře. Postupně byl i stavebně stabilizován sesuv svahu na 2. a 3. úvrati.

LÚŽ Tanečník – Beskyd (tato nově vzniklá muzejní lesní dráha se nachází na torzu zachráněného úseku oravské části Kysucko-oravské LŽ) – po mnoha letech nezájmu se z iniciativy Oravského múzea začaly práce na obnově a záchraně zdevastovaného a rozkradeného jedinečného úseku lesní železnice Tanečník – sedlo Beskyd (navazující na HLÚŽ). Probíhá zde obnova depa a kolejiště na Tanečníku, byl obnoven most na Tanečníku a bylo položeno cca 100 metrů nových kolejí, pražců a štěrku. Rozsah prací a elán v této sezoně je velkým příslibem do budoucna pro záchranu jedné z nejkrásnějších tratí lesních drah.

ČHŽ Čierny Balog – na této již nejznámější LŽ s muzejním provozem přibylo nové lákadlo v podobě rekonstruovaného historického motorového vozu M21.004. Zdůrazněním dopravního významu ČHŽ je i množství návštěvníků lesnického skanzenu ve Vydrovské dolině, který již druhou sezonu nabízí 35 zastávek – trojrozměrných exponátů představující těžbu dřeva a další blízkou tématiku lesního hospodářství. Skanzen je otevřen celoročně, od 1. května do 15. září je dosažitelný železničkou.

Povodně - Díky dlouhotrvajícím srážkovým úhrnům v oblasti na východě Polska (Bieszczady), ve Lvovské a Ivano-Frankovské oblasti Ukrajiny, v Prešovském kraji a v oblasti Bukovských vrchů na východním Slovensku a částečně v severních horských oblastech Rumunska v posledním červencovém týdnu, došlo k mnoha lokálním povodním, vylití řek z koryt a mnohamilionovým škodám. V oblasti polských Bieszczad bylo 30.7. evakuováno několik domů v blízkosti Solinky a harcerský tábor v oblasti Sianki, došlo k poškození místních komunikací. V oblasti ukrajinských Karpat zaznamenal největší srážkové úhrny okolí Užockého průsmyku a oblasti Stužice, díky čemuž došlo k vzedmutí řek na východním Slovensku. Vysoké srážkové úhrny v oblasti Toruňského průsmyku a Horhan způsobily poškození tratě na lesní dráze ve Vyhodě (v Ivanofrankovské oblasti) a dočasné zastavení provozu. Na Slovensku nastala dramatická situace po protržení nádrže na Ondavě a v povodí řeky Torysy, celkem bylo evakuováno téměř dvě stovky obyvatel.

AK, AB, KB